讓北緯22度來個電 首試Jeep指揮官PHEV
來源:互聯網 2019-11-17 19:17:54 承德大德網
本文摘要:轉自愛卡汽車 一周前,Jeep首款新能源車型指揮官PHEV正式上市。起初聽到這個消息,我的確很難將Jeep和新能源兩個詞聯想到一起,也很難推算出,二者的結合,究竟會有著怎樣的火花。直到本周,我

轉自愛卡汽車 

一周前,Jeep首款新能源車型——指揮官PHEV正式上市。起初聽到這個消息,我的確很難將“Jeep”和“新能源”兩個詞聯想到一起,也很難推算出,二者的結合,究竟會有著怎樣的火花。直到本周,我參加了Jeep指揮官PHEV的全球首試。

讓北緯22度來個電 首試Jeep指揮官PHEV

 


  試駕地點位于廣東省惠州市,這里與馬爾代夫、夏威夷共同串聯在北緯22度線上。出發地距著名的大亞灣核電站僅有不到一小時車程,這也正表明了此次的主題與電相關,這樣的創意可以給滿分了。在北緯22度的沿海公路上,曬著溫暖卻不刺眼的太陽,吹著南方還沒入冬的風,這般愜意的午后時光,有主角陪伴就夠了。

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  那么,接下來就正式介紹一下這位主角:Jeep指揮官PHEV。它一共提供兩種配置,價格分別為30.98和32.28萬元,并提供硅谷銀、斐濟藍、北極黑和喀納斯白四種顏色。

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  作為大指揮官家族的一員,指揮官PHEV的外觀和內飾與燃油版差別不大,詳細介紹可參考此前的試駕文章。今天我們重點討論的內容,與它的混動技術有關。

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Jeep指揮官PHEV搭載由發動機、驅動電機、發電機組成的三芯協同混聯式混合動力系統,充電2小時續航最長900km,NEDC測得工況油耗最低數值為1.6L/100km。說到這,也許你會好奇,這套強大的混動系統來自哪里。

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這套混動系統其實是與克萊斯勒大捷龍共享,作為一款前輩級新能源MPV,大捷龍的動力系統已然在美國包攬多個獎項,因此,該系統能保證足夠的成熟。

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Jeep指揮官PHEV搭載一臺與燃油版同規格的GME-T4 2.0L渦輪增壓發動機,這樣的設定似乎在同級別并不多見。發動機的最大功率為169kW(230Ps)/5200rpm,峰值扭矩為311Nm/1750-5200rpm,扭矩較燃油版稍低一些,但這樣能夠帶來更平順的加速和更經濟的油耗。

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傳動方面,Jeep指揮官PHEV匹配一臺SI-EVT 電控無級變速箱,相比于很多品牌“油改電”的做法,這臺專門為混動車型打造的電控無級變速箱能夠將電池能量與發動機動能進行統一分配與管理,專有的行星齒輪組結構也會使得整車的行駛加速更加平順線性。

  傳統變速箱在發動機與電動機的切換過程中,有時難免會出現頓挫。

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變速箱中的雙電機可當做電池的“充電寶“使用,結合車輛的動能回收系統,在行駛時,可將發動機的多余能量進行回收儲能。

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若使用充電樁,可在兩小時內將電充滿,可謂是“充電兩小時,續航900km”。900km是怎樣的概念呢?可以將它理解為從北京到南京的距離。

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車上的L擋位用于動能回收,它能夠模擬傳統汽車低擋位時,發動機拖滯扭矩對車輛產生制動感的原理,將動能轉化為電能儲存。

 接下來,我將有一天的時間來驗證,Jeep指揮官PHEV所搭載的混動系統,是否如傳說中那般強大。

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出發前,我們這臺車的加油口和充電口都被貼上了封條,即將在三天時間中,挑戰“900km不加油、不充電”。

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最先吸引到我的是它的四個駕駛模式,分別為HYBRID(混動模式)、ELECTRIC(電動模式)、E-SAVE(電量保持模式)和SPORT(運動模式)。

  四種駕駛模式的設計,每一種都不是擺設。HYBRID模式的綜合續航900km,也就是說,加滿一箱油即可從北京開到南京;ELECTRIC適用于上下班的擁堵路段,開啟此模式后會有效降低車內噪音,從而提升駕乘舒適性;E-SAVE模式不耗電,可用于高速,在高速公路上行駛時,可通過E-SAVE模式,為接下來的市區駕駛提前省一些電;而當你開啟SPORT模式后,那就基本上是“火力全開”的狀態了,在開啟SPORT模式后,Jeep指揮官PHEV的0-100km/h加速時間為8.6s。

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這一次,混動版和燃油版車型都有體驗到。首先能夠得出的結論是,指揮官PHEV在動力的強勁程度上,能夠與燃油版平起平坐。不僅如此,它更加平順的提速過程反倒更容易讓人適應。

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值得一提的是,除了純電動模式,指揮官PHEV車內的安靜程度也超過了曾經駕駛過的多款混動車型。

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懸掛采用的是傳統的前麥弗遜后多連桿,調校偏舒適,在經過酒店附近的施工路段時,能夠感覺到部分顛簸已被過濾掉。

  試駕途中,我們曾在多個路段遇到了堵車,但油耗最多也只是到了5.1L/100km左右,雖不能親眼見證900km的結束,但這樣的油耗數據已然給了我一個足夠大的驚喜。

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外觀方面,混動版車型擁有專屬的運動輪圈,以及尾部的“PHEV”表識,其他部分與燃油版保持一致。

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指揮官PHEV的內飾采用左右對稱的布局設計,可提供兩種顏色——帕米爾色系(白)和石林色系(黑),都是既穩重又簡約。

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內飾整體造型依舊與燃油版差異不大,然而在一些細節上,還是做了調整。例如中控臺上方的充電電量指示燈,能夠令車主隨時掌握充電進程。

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儀表盤也采用了混動版本專屬的UI設計,最中間的位置顯示時速,左側為電池+發動機能量指示、能量回收指示和加速剎車動能回收能量指示,右側則為車輛的續航信息。

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8.4英寸的中控屏上,有一個專門的“混動”界面,能夠實時顯示電能和發動機動能的使用情況。

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空間方面,指揮官PHEV采用五座布局形式,并標配真皮座椅,主/副駕駛座擁有12向電動調節。后排座椅支持4/6比例放倒且靠背角度可調,還支持座椅前后滑動。

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那么說到前后排的駕乘空間,我們邀請到了體驗者來現場演示。體驗者身高192cm,將前排座椅調至最低且舒適位置,頭部空間剩余一拳。

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保持前排座椅位置不變,體驗者來到后排,頭部空間和腿部空間各一指。

  雖然體驗者的身高已經超過了我們此前邀請到的絕大多數體驗者,但我還是認為,就指揮官PHEV的車身尺寸而言,后排空間還是能夠再大些的。

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此外,指揮官PHEV后備廂的標準容積為775L,后排座椅放倒后可拓展至1560L。

編輯點評:

  曾經Jeep在我印象中始終是十分硬核的存在,和“新能源”這個詞似乎非常不搭。但在體驗過指揮官PHEV之后,我的想法改變了許多。如今,多數Jeep車主都很熱衷于長途自駕旅行,指揮官PHEV剛好能夠憑借它優異的燃油經濟性和舒適的駕乘體驗,讓它的主人能夠隨心所欲,去更遠的地方,同時,他們所追求的駕駛樂趣也沒有消失。電池中的電量永遠都是有限的,而旅途卻有無限種寫法, 900km可以被排列組合成無數條路線,然后剩下的故事呢?就交給指揮官PHEV來續寫吧。

(正文已結束)

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評論:讓北緯22度來個電 首試Jeep指揮官PHEV

    搜狐網友:念舊 cunese
    評論:坐地鐵,是一項糅合太極,柔道,縮骨功的綜合性運動。

    網易網友:寫不完的溫柔
    評論:每天都要做兩件事情:晚上不想睡、早上不想起。

    天貓網友:真的我愛你
    評論:我來到我們來過的小路,撿起我們可恥的幸福。

    淘寶網友:☆我還會想你
    評論:世界上最遠的距離不是生與死,而是我在新浪微博,而你卻在騰訊微博。

    貓撲網友:你就如此不堪
    評論:世界上沒有絕對幸福圓滿的婚姻,幸福只是來自于無限的容忍與互相尊重。

    其它網友:只傷身不傷心
    評論:一切不以睡眠為目的的度周末,都是耍流氓!

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