動力大師全面解讀:第二代傳祺GS4動力如何與國際接軌
來源:互聯網 2019-11-18 16:27:35 承德大德網
本文摘要:很多有車的朋友都知道,汽車的心臟就是發動機。一輛汽車的好壞,發動機起著決定作用。正是因為發動機如此重要,所以廣汽傳祺對發動機的研究非常重視。如果說廣汽第一代發動機是引進、吸收、創

很多有車的朋友都知道,汽車的心臟就是"發動機"。一輛汽車的好壞,發動機起著決定作用。正是因為發動機如此重要,所以廣汽傳祺對發動機的研究非常重視。如果說廣汽第一代發動機是引進、吸收、創新。那么正向研發的二代發動機,則解決了與同行的差距和追趕問題。已于11月15日正式上市的第二代傳祺GS4等車輛則搭載的是第三代發動機,這一代的發動機已經達到世界先進水平,是廣汽傳祺技術強大的見證。

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落后就要挨打,科學技術是第一生產力。對于汽車行業來說,無論商業上運作得有多出色,沒有技術做后盾,總歸是心虛的。汽車的"密集資本"必須求助于"密集技術"。有人認為,內燃機技術我們無法趕超跨國企業,因此需要切換成電動戰術。但實際上,國產技術也發展得非常迅猛。廣汽集團的第二代發動機技術在11月3日被中國內燃機學會授予"GAC小排量汽油機平臺技術研究及產品開發"項目"科學技術獎"一等獎,廣汽研究院常務副院長吳堅榮獲"突出貢獻獎"。中國內燃機學會兩大最高獎項的桂冠,是行業對廣汽在自主發動機技術領域雄厚的研發實力的認可。

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第二代傳祺GS4搭載的第三代發動機實現行業領先

之前,很多關注第二代傳祺GS4的車友都在期待這款車的上市,有一方面就是因為這款車型搭載的是第三代發動機,它是基于廣汽新平臺GPMA架構打造的首款SUV,也是吳堅團隊引以為豪的、對標世界先進水準的"大師之作"。這款1.5TGDI高性能發動機(270T),高壓直噴、超大扭矩、多項技術加持,動力表現出色,"高壓"名副其實。廣汽也因此成為第一個使用350bar燃油噴射系統的中國廠家,實現行業領先。技術是產品實力最好的見證,從事幕后研發的吳堅也開始走到臺前。其實在動力領域,這位大學老師出身的研發團隊帶頭人吳堅,名氣已經非常響亮。廣汽當年引入這位華南理工大學教授,現在看來,這步棋直接關系到廣汽自主核心動力的水準。

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廣汽研究院常務副院長 吳堅吳堅是第二代傳祺GS4動力板塊的打造者之一,該動力脫胎于廣汽自主開發的模塊化架構平臺GPMA。在世界級動力加持下,第二代傳祺GS4有望超越上一代產品的輝煌,重演王者歸來。用吳堅的話講:"二代產品還定位在自主品牌競爭序列,三代產品直接對標世界上最好的發動機進行開發,已經觸摸到全球動力的天花板。"這預示著,第二代傳祺GS4等車輛搭載的第三代發動機已經接軌國際。

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傳祺GS4之動力發展歷程

發動機作為汽車的核心部件,其精密度、難度都是整車系統中最大的。在相當長一段時期內,與合資品牌相比,中國品牌車型在動力、輸出噪音、油耗以及發動機與變速箱的匹配上等方面都有較大提升空間。第二代傳祺GS4所搭載的廣汽第三代發動機改變了這個現狀。技術是秘籍,有了技術就能處于不敗之地。汽車產品的"秘籍",就是動力總成。廣汽傳祺短短10年間急速崛起,產品矩陣蔚為壯觀,發動機技術更是占據了世界先進水平。

彈指一揮間,強弱形勢逆轉。從第一代到第三代發動機,動力的發展歷程不是一蹴而就的。2008年的廣汽,早已擁有了全產業鏈供應商,但缺乏發動機完整的核心技術。這在合資體制內并不存在很大的問題,供應商和合資外方會搞定一切,中國人只要負責將生產組織好,將渠道建設好就行。但是,市場無數次證明,缺乏技術是不靠譜的。技術轉讓是可以的,但最多轉讓比當前應用落后一代的技術,至于正在研發的新技術,都在本土。當時,國內研究院大多只做一些造型和本土化的工作。

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別人有,當然不如自己有。彼時,只有菲亞特肯轉讓FAMILY B系列發動機圖紙,還是上世紀80年代主流技術,落后時代近20年。廣汽管理層在吳堅的建議和張羅下,把這些圖紙收入囊中,這就是廣汽研究院發動機研發的肇基之始。在第一代發動機還沒有投產之前,廣汽研究院馬上組織了第二代產品的自主開發。2009年7月,廣汽研究院在清遠召開了戰略研討會,確立了發動機技術的頂層設計,提出小型化(Down-Sizing)戰略,為今天第二代傳祺GS4的動力跨越奠定基礎。

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第一代傳祺GS4在2015年上市之后便成了爆款,驗證了廣汽第二代發動機的成功。不久前,公開拆解的傳祺GS4,歷經38萬公里的考驗,發動機并未出現滲漏油痕跡,各部件依舊保持良好的狀態。可想而之,搭載動力更強、更節油的第三代發動機的第二代傳祺GS4該有怎樣更為出色的表現。

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GS3、GS5、GA6等車型陸續應用第二代1.5L渦輪增壓發動機系列,短短4年間,搭載這款發動機的車型已逾100萬輛。吳堅透露,在2018年6月,廣汽自主成為國內第一家通過國六b排放標準的企業,當時的產品是全新一代傳祺GS5。所以廣汽自主過渡到國六b,沒有技術瓶頸。如果說廣汽第一代發動機是引進、吸收、創新。那么正向研發的二代發動機,則解決了與同行的差距和超越問題。已于11月15日正式上市的第二代傳祺GS4等車輛則搭載的是第三代發動機,這一代的發動機已經達到世界先進水平,是廣汽傳祺技術強大的見證。

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第二代傳祺GS4搭載全新傳祺第三代1.5TGDI發動機,與其匹配的是愛信6速手自一體變速箱。同時,新車有經濟、標準、運動三種模式供日常駕駛使用,其中經濟和標準模式可以通過按鍵切換。

第二代傳祺GS4的發動機最大的變化是什么?

每次談到這個話題,這位謹慎務實的技術領導,整個人好像被按動了"激活鍵"。吳堅表示,與上一代傳祺GS4不同,第二代傳祺GS4是采用了缸內直噴技術,其搭載的1.5TGDI發動機和愛信6速變速箱,能達到最佳匹配。此發動機沿襲以往平順的駕控基因,最大功率達到124kW(169PS),峰值扭矩265N•m,在小排量渦輪增壓發動機行列中,傲視群雄。

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尤為重要的是,國六b排放對新一代傳祺GS4搭載的發動機,不再是技術瓶頸。在漂亮的功率曲線覆蓋下,百公里綜合油耗只有6.8L。這意味著什么?同級車型中已經沒有競爭對手。

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實際上的工程問題非常復雜,某項參數突出沒有太大意義,工程轉化要做大量的取舍和平衡。42%是廣汽研究院新一代發動機技術熱效率的目標,這已經超過豐田的最高熱效率發動機,處于世界最前沿,而廣汽的未來目標則是挑戰45%熱效率,這已經逼近當前汽油機的理論極限。倒退10年,這樣的目標連想都不敢想;倒退5年,只能望其項背;現在不但齊頭并進,而且還可能略超半個身位;未來,將完成反超。這一偉大的夢想,落在研發中的第四代發動機上。在第三代發動機上,廣汽的專利GCCS技術達到令人恐怖的節能水準,原因是采用了獨創的技術手段。即用DOE方式,通過光學系統進行激光誘導成像,從而使燃燒過程可視化。燃燒速度比別人快得多、充分得多,整個系統實現油耗控制的高水準。在此之前,廣汽研究院自主搭建了全套GCCS單缸機燃燒系統,高速攝像機透過透明的缸壁,可以直觀拍到燃燒過程。正是圍繞GCCS技術的研究,廣汽研究院獨創的試驗方法,開發出獨門的GCCS燃燒控制技術。這是廣汽的一張王牌專利,也是第二代傳祺GS4動力的一個殺手锏。廣汽傳祺是第一個應用該技術的中國主機廠。此外,吳堅還透露,廣汽二代發動機也有缸內直噴,但三代霧化量比二代高22%。放在對油耗計較到1個百分點的今天來說,無論從哪個角度,燃效提升都是跨越性的。同時,第三代發動機從整機結構、各系統匹配等方面比上一代發動機有很大的優化,從而實現動力油耗各性能的全面提升。國際對汽車越來越高,消費者對汽車動力的需求也在不斷升級,基于這樣的需求第二代傳祺GS4做到了燃油消耗與排放、動力與價值體驗,魚和熊掌兼得。

打造傳祺動力核心

動力系統對汽車來說,是最核心的技術。就其重要性而言,第二代傳祺GS4搭載的第三代發動機之于傳祺,正如麒麟芯片之于華為。

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就像傳祺GS4的市場成績一樣,傳祺動力進步也是有目共睹的。吳堅說,第三代發動機的開發,難在沒有參照,要給自己定目標。第二代傳祺GS4與上一代GS4不同,其采用愛信的6AT變速箱。廣汽傳祺研發實力,已經今非昔比。廣汽研究院擁有的專利已經覆蓋了所有核心零部件。廣汽仍會與Tier1供應商保持合作,由后者部分供貨,但過去卡脖子的問題,如今閑庭信步。

吳堅稱:"在變速器上,我們像華為的芯片一樣吃過苦頭,必須要有'備胎'。"

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為了規避外企專利,目前有整車企業有意購買廣汽研究院研發的動力總成。采購者中甚至還有供應商。整車廠給Tier1供應商供貨,供的還是研發技術設備,這么反常識的事兒,也只有廣汽技術團隊能干得出來。據數據統計,廣汽自主研發的變速器目前已銷售超20萬臺。后續,廣汽研究院還將推出與電動化相關的變速器產品,包括混動變速器產品。短短10年的時間,廣汽動力總成上的研發成果清單,都得用上省略號。汽油機燃燒過程控制系統(GCCS)、可變氣門升程(VVL)和正時(VVT)等核心技術分支布局專利40多項;在變速器領域,針對雙離合變速器(DCT)的傳動、電控、液壓、換擋技術,自動變速器(AT)的行星傳動功率分流技術等核心技術分支布局專利100多項……

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在廣汽自研的跨平臺GPMA架構上,廣汽傳祺形成多款發動機、EV、變速箱、PHEV的自主研發能力,行業領先。這些最核心的資源,也是傳祺最寬的"護城河"。

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承載了各位大師的心血,廣汽傳祺的匠心之作——第二代傳祺GS4于11月15日正式上市。新車搭載傳祺第三代270T發動機,共推出9款車型,指導售價為8.98-15.18萬元。傳祺同步推出了購車7重禮,在2020年1月31日前預訂第二代傳祺GS4的客戶,可以享受0首付、10萬貸3年0利息、至高5000元置換補貼、5年15萬公里超長質保、終生免費基礎流量、代步服務和5年免費道路救援七重購車禮。

科技是第一生產力,廣汽正在用實際行動在深挖屬于中國品牌的"動力核心"。在動力系統方面,廣汽研究院已經形成應用一代、研發一代、預研一代的成熟流程。第二代傳祺GS4所采用的動力系統,不僅代表著廣汽在動力系統方面進入一個重要的里程碑,同時也是廣汽躋身國際一流車企的重要見證。

轉載自:汽車人時刻

原文標題:【汽車人時刻】動力大師揭秘:第二代傳祺GS4動力如何接軌國際

(正文已結束)

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評論:動力大師全面解讀:第二代傳祺GS4動力如何與國際接軌

    百度網友:不要騙我了°
    評論:當今社會一瞥:男人女人化;女人小孩化;小孩寵物化;寵物貴族化;貴族痞子化;痞子玩文化;文化商業化。

    鳳凰網友:摯愛/173yeah°
    評論:曖昧的本質是激情,而愛情的本質是平淡。

    貓撲網友:誰傷了誰の誰
    評論:我發自內心的同情灰太狼,編導你就給他一只羊吃唄

    搜狐網友:曳止Sigh -2
    評論:喜歡發呆的人,心里一定有另一個純凈的世界。

    網易網友:昔年°  /21c
    評論:我以為你只是頹廢,原來你已經報廢了。

    其它網友:埖了妝女人
    評論:你玩兒的叫潛水,哥玩兒的叫潛伏

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